在经历多日的“红海危机”后，越来越多的集装箱船舶已经开始恢复红海航线。
据《信德海事》报道，达飞、马士基、长荣海运旗下多艘集装箱船舶已经掉头，经曼德海峡进入红海区域，或者正在转向。此外，还有原本计划绕行至非洲好望角的船舶，也折返北上前往苏伊士运河。而在上周，掉头绕开红海航线的船舶高达300多艘。
GUNVOR MAERSK航经马耳他再度返航
根据HiFleet为信德海事网提供的数据显示，一艘名为GUNVOR MAERSK的集装箱船于12月15日通过苏伊士运河后，12月16日-17日在红海内停留10几个小时后决定返回苏伊士运河经地中海直布罗陀海峡返回大西洋南下经好望角回到亚洲。
不过根据HiFleet为信德海事网提供的数据显示，该轮在航经到马耳他附近海域时再度返航，目前正驶向苏伊士运河准备再度进入红海海域。
马士基旗下另一艘名为MAERSK LONDRINA的集装箱船也遭遇了类似的事情。
MAERSK LONDRINA轮返回红海海域
数据显示，MAERSK LONDRINA轮原本已经于12月18日从沙特吉达出发前往亚洲，但其出发不久后就停航等待了数个小时后返回了苏伊士运河并计划通过地中海-直布罗陀海峡-大西洋南下绕航，但在今天凌晨左右，该轮在突尼斯附近海域再度折返，准备前往苏伊士运河返回红海海域。
MAERSK HANGZHOU画出了折线轨迹
与此同时，另一艘名为MAERSK HANGZHOU的集装箱船也于今天凌晨在印度洋上画出了类似的折线轨迹,且该轮的下一港也显示为苏伊士。
达飞CMA CGM CONGO进入红海海域RINA轮
返回红海海域
另一艘达飞轮船旗下经营的名为CMA CGM CONGO的大型集装箱船舶于今天早上通过了曼德海峡，目前已经进入了红海海域。
除了上述“大船”外，近两日还有几艘分别名为MARSA VICTORY、ZHONGGU LANZHOU、ATOUT和ZHONGGU NANHAI等稍小一些集装箱船通过曼德海峡。不过这几艘船舶并不在几家大型集运公司的船队中。
目前，虽然已经有多艘船舶重新进入红海航线，但仍有大量船舶仍聚集在好望角，并造成好望角港口拥堵等运营难题，改道非洲的船只在停泊和补给方面的选择非常有限。
业内预计，海运市场的运价至少在年前都难以回落。按照航运市场的规律，每年这个时候到春节放假前，都是运输旺季，1月上半旬的船期尤为紧张，集装箱运价在短期内尚无快速回落的迹象。
短期来看集装箱航运市场供给仍偏短缺，叠加当下船公司处于长协运价谈判期，以及对1月及1月15日运价宣涨，市场运价或将呈现近强远弱的局面。
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